Конвейерное строительство с использованием шарового подшипника SD.616.20.00.B 616*472*56 мм Не зубы

Конвейерное строительство с использованием шарового подшипника SD.616.20.00.B 616*472*56 мм Не зубы

4-точечный контактный шар Свинговая подшипница SD.616.20.00.B относится к легкой конструкции, толщина очень тонкая, высота всего 56 мм. Запчасти, включая внутреннее кольцо и наружное кольцо и шарик и двойной уплотнитель. размер границы:616 * 472 * 56 мм.Мы предложили подшипник европейскому клиенту для конвейерной машины.

Сдвигающийся шаровой подшипник SD.616.20.00.B спецификация следующая:

Сдвижное подшипникСД.616.20.00.Bфактическая эталонная картина:

Сдвижные подшипники - один из наших основных продуктов.
1. четырехточечный контактный шаровой поворотный подшипник (без редуктора, внешнего редуктора, внутреннего редуктора);
2. двухрядные шаровые подшипники (без редуктора, внешний редуктор, внутренний редуктор);
3. скрещенный цилиндрический ролик;(без редуктора, внешнего редуктора, внутреннего редуктора);
4. трёхрядный цилиндрический роликовый поворотный подшипник; ((без передач, внешних передач, внутренних передач);
5. перекрестный конический роликовый поворотный подшипник (без редуктора, внешнего редуктора, внутреннего редуктора);
6. объединенный поворотный подшипник с шариком и роликом. (без редуктора, внешнего редуктора, внутреннего редуктора);

Пакет

1Сначала смазан, затем окружен пластиковой пленкой, крафт-бумагой, синим ремнем, затем упакован в
Деревянный чехол, последний раз собрали в деревянной поддошке.
2 В соответствии с вашими требованиями
Время доставки

1. Для общего продукта, наше время доставки нужно всего 5 дней достаточно (товары на складе).
2.Если у вас есть специальные технические требования или требуется дополнительная обработка, мы сначала
Для заказа нужно всего 25 дней, если это непрерывный заказ, наше время доставки всего 12 дней.

Материал подшипников:

Процесс ковки:
Прочие материалы, используемые в производстве подшипников, в основном состоят из стержней и труб, в то время как процесс ковки применяется только к стержням.и подходят для больших и средних подшипников. Ковка может быть разделена на горячую ковку, холодную ковку и горячую ковку.Тепловая ковка - ковка при температуре, не превышающей температуру рекристаллизации., а холодная ковка относится к ковке при нормальной температуре.

Цель ковки феррул: 1. С помощью ковки получать пустой материал с размером, аналогичным продукту, улучшить использование металлических материалов, уменьшить количество обработки и сократить затраты. 2.Ковка может устранить внутренние дефекты металла, улучшить конструкцию, и, таким образом, увеличить срок службы подшипника.
Общий процесс ковки:
Стержневой материал, инспектирование, нагрев, выщелачивание, вторичное нагрев, ковка, прокат, охлаждение, отжигание, очистка

Грубое повороты: грубое повороты выполняются в соответствии с чертежом процесса поворота,и скорость резки и количество резки строго соблюдаются в соответствии с техническими правилами (общая скорость резки составляет 5 оборотов в минуту). Размер резки 10 мм ~ 12 мм).
2.2 Старость грубого поворота: после завершения грубого поворота подшипниковых частей не допускается трехточечная опора и плоская установка (не допускается наложение);и точная обработка поворота может быть выполнена после того, как время старения не менее 48 часов.
2.3 Мелковертящие подшипники При завершении повержения скорость резки составляет от 6 до 8 оборотов в минуту, а количество резки составляет от 0,3 до 0,5 мм.
2.4 Точный поворот: для того, чтобы предотвратить деформацию деталей при окончательном завершении подшипниковых деталей, части должны быть распущены, чтобы сделать их в состоянии без напряжения.Скорость вращения составляет 8 оборотов в минуту и количество резки составляет 0.2 мм.
2.5 Специальный процесс для внутреннего кольца перекрестного и трехрядового роликового поворотного подшипника: для предотвращения деформации внутреннего кольца перекрестного и трехрядового роликового поворотного подшипника после термической обработки.Процесс поворота должен выполняться парами., т.е. проход выполняется в режиме обратной обработки. Перед термической обработкой не производится резка, а резка производится после нагрева.
2.6 Готовый вагон после нагрева: после того, как внутренние и внешние кольца подшипника подвергаются термической обработке, производится процесс поворота готового вагона, и технические процедуры такие же, как 2.3 и 2..43)
Тепловая обработка
3.1 Отопление поверхности проезжей части: поверхность проезжей части подшипника отопляется при средней частоте, твердость не менее 55HRC, глубина закаленного слоя не менее 4 мм,ширина мягкого ремня менее 50 мм(Иногда клиенты могут запросить карбуризацию, нитрирование, карбонитрирование и т.д.)
3.2 Отогрев после термической обработки: после промежуточной частоты охлаждения внутренних и внешних колец подшипника, он должен быть подвергнут воздействию температуры 200 °C в течение 48 часов перед выпечкой..Чтобы внутреннее напряжение исчезло.
Обработка проката и фрезы ¥4.1 Для подшипников с вращающимися столами с внутренними и внешними зубами, шлифовка и фрезирование зубов должны производиться до процесса шлифования,и они должны обрабатываться в строгом соответствии с технологическими требованиями, с уровнем точности 8 или более.
5) Бурение
5.1 Записывание: после измерения внешних размеров детали выполняются процедуры записывания и позиционирования в соответствии с размерами, указанными на чертеже.Дырки не должны отличаться друг от друга более чем на 3%.
5.2 Бурение: Проверьте размеры линий пишущего по чертежу, а затем выполните процесс бурения после того, как убедитесь, что размеры правильные.Внутренний рукав поворотника подшипника монтажные отверстия должны быть объединены и обработаны, а погрешность между отверстиями при температуре 180°C между мягкими ремнями не должна превышать 5%.
06) Смельчение
6.1 Грубое шлифование: для шлифования используют средний корунд и мягкие трехзернистые гранулярные шлифовальные колеса с 36 градусами и атмосферными отверстиями.Скорость линии регулируется на 1500 оборотов в минуту для предотвращения ожогов на трассеМаксимальная глубина шлифования не должна превышать 1 мм.
6.2 Мелкое шлифование: используйте шлифование смоловых колес с гранулированностью 46° или 60°, количество шлифования должно быть меньше, чем у шлифования грубого шлифования,и отделка должна достигать уровня, указанного на чертеже

Поля применения

Горные машины, портовые подъемные машины, оборудование для перекачки портовой нефти на берегу и в море
Краны, экскаваторы, бетонные машины, бумажные машины, пластиковые и резиновые машины, ткацкие машины
машины, сталелитейные заводы, электростанции, ветряные генераторы, другие строительные предприятия
и промышленные машины или оборудование.